Скания торжественно представила 440 и 480-сильные 13L Евро-6 безотказные двигатели для эксплуатации в тяжёлых условиях. Эти двигатели сконструированы в строгом соответствии с нормами выбросов стандарта Евро-6, в то же время, сохранив хорошие показатели по расходу топлива на уровне двигателей последнего поколения (Евро-5).

Двигатели используют комбинацию системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), переменной турбо геометрии, систему впрыска топлива высокого давления COMMON-RAIL, селективного каталитического восстановления, сажевый фильтр и свои собственные технологии управления двигателем и выхлопными газами. Это первая серия двигателей, в которых Скания использовала все вышеперечисленные технологии.

Стандарты Евро-6 вступающие в силу с 2014 года, имеют жесткие ограничения по трём видам выбросов:

  • оксид азота (NOx), не более 0.4 г/Квт*ч (по сравнению с 2g/kWh);
  • твердые частицы (ТЧ) не более 0,01 г/Квт*ч (по сравнению 0.03/0.02 в зависимости от вида испытаний);
  • твердые частицы в расчёте 6.00x1011 частиц/Квтч в переходный цикл испытаний (примерно 99%-е снижение).

Сокращение количества твёрдых частиц является самым значительным изменением стандарта Евро-6 в отличие от текущего Евро-5. Для примера, 1 Квт*ч энергии эквивалентен примерно 30 секундам вождения 40-тонного груза на высоких скоростях. Киловатт-часы используются для вычислений потому, что они являются универсальной единицей измерения и могут применяться для всех типов двигателей вне независимости от вида топлива. Два новых двигателя в 440 и 480 л.с. будут доступны в G-и R-сериях для всех типов грузовиков, включая 8×2 и 8×4 в 2012 году. Производительность двигателей практически не меняется по сравнению с Евро-5. Двигатели с EGR уже доступны на рынке с коэффициентом отношения крутящего момента к мощности, примерно равным 5.2.

Мнимое беспокойство о выбросах

На фоне всего этого мнимого беспокойства о выбросах существуют реальные истории, например о том, как в 1974 г. был разработан шеститактный двигатель внутреннего сгорания, имеющий КПЭ в два раза больше традиционного. Суть: пятый такт – впрыскивание воды; шестой такт – работа водяного пара. Во-первых, этот двигатель имел КПЭ, заведомо превышающий КПЭ цикла Карно. Во-вторых, принимая КПЭ хорошего ДВС того времени равным 55% (наши «разболтанные» имели 42-50%), то КПЭ шеститактного ДВС оказывается больше единицы.

В 30-е годы компания «Шелл» объявила конкурс на создание автомобиля с минимальным расходом топлива. «Забудем», что ещё до войны были созданы «студебеккеры» с расходом топлива 5,5 литра на 100 км. Рекорд принадлежит японцам – в 1986 году специально созданный ими автомобиль израсходовал на 100 км всего… 0,055 литра бензина (около 44 граммов). Надеюсь, ясно, что нет сегодня заводов, производящих подобные двигатели.

В 1960 г. Леонид Стовбуненко, по разработкам которого было принято специальное решение ВПК, демонстрировал на стареньком «Москвиче» свои электродвигатели, позволявшие ездить по городу целый день на энергии обычного аккумулятора.

Подробнее об этих изобретениях и причинах их сокрытия можно прочитать здесь.

Ведь на самом деле очевидно, что сверхэкономические двигатели не выгодны властям, ибо они утратят такой мощный инструмент контроля как нефть. Поэтому все разработки и улучшения ведутся только в пределах бензиновых и дизельных двигателей. Все другие попытки строго пресекаются. Об этом, конечно же, уведомлены производители транспортных средств.